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6月27日，由中鐵大橋院集團(tuán)設(shè)計(jì)的廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)南延資南區(qū)間大盾構(gòu)隧道成功貫通。
該盾構(gòu)直徑11.3米，為單洞雙線(xiàn)大盾構(gòu)，是廣州地鐵目前最大直徑的盾構(gòu)，填補(bǔ)了廣東省地鐵大盾構(gòu)的空白，為今后相關(guān)城市地鐵大盾構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工提供了經(jīng)驗(yàn)。 該線(xiàn)地質(zhì)情況復(fù)雜，線(xiàn)路穿行于剝蝕低丘陵與海陸交互相沉積平原相間地區(qū)，靠山區(qū)域基巖突起，上軟下硬，鄰珠江入海口區(qū)域海陸交互相淤泥質(zhì)、淤泥質(zhì)砂層廣泛分布，淤泥層埋深大、含水率、靈敏度高、抗剪強(qiáng)度低、地層欠固結(jié)。
針對(duì)沿線(xiàn)地質(zhì)特點(diǎn),大橋院采用常規(guī)外徑 6米雙洞單線(xiàn)盾構(gòu)隧道與外徑 11.3米單洞雙線(xiàn)盾構(gòu)隧道相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案，以利用大盾構(gòu)空間優(yōu)勢(shì)，突破小截面隧道區(qū)間防災(zāi)通風(fēng)長(zhǎng)度限制，使區(qū)間穿越大江大河成為可能，并消除在砂層、淤泥層施工聯(lián)絡(luò)橫通道風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，通過(guò)加深隧道埋置深度，減少隧道基礎(chǔ)下淤泥厚度，解決土層欠固結(jié)地區(qū)隧道工后沉降過(guò)大、盾構(gòu)側(cè)移的問(wèn)題，在道路狹窄段，大幅減少了土地占用，減少對(duì)周邊既有建筑物的影響，降低周邊地塊后續(xù)開(kāi)發(fā)對(duì)軌道交通安全的影響。
廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)全長(zhǎng)約12.6公里，中鐵大橋院負(fù)責(zé)全線(xiàn)區(qū)間及停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)的設(shè)計(jì)工作。工程涵蓋明挖隧道、盾構(gòu)隧道、礦山法隧道等多種工法。目前，各區(qū)間均處于施工階段，預(yù)計(jì)2017年年底通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過(guò)河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專(zhuān)項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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