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6月23日，寶漢項目石門水庫特大橋提前3個月實現雙幅合攏。
上午9時40分，在漢中市石門水庫寬闊的庫區湖面上，焊花閃耀。隨著最后一道焊縫的焊接完成，石門水庫特大橋主橋拱肋順利實現合攏，并以氣勢如虹般的雄姿跨越石門水庫，為加快推進寶漢高速奠定了堅實的基礎。
陜西高速集團副董事長孔慶學、寶漢高速管理處董事長楊國強、陜西高速公路工程咨詢有限公司董事長曹可勇、漢中市政協主席李懷生、中交第一公路勘察設計研究院橋梁標準化研究所工程師陳宏俊、中交四公局副總工林新元、五公司董事長王小榆及業主、總監辦、駐地辦、寶漢項目管理人員及現場施工人員進兩百余人參加了合攏儀式。
石門水庫特大橋是國家高速銀昆線(G85)陜西境寶漢高速公路坪（坎）至漢（中）段的重要控制性工程之一，這座特大橋在西北地區同類橋型中具有典型的代表性，被稱為西北第一跨。該橋跨越316國道和石門水庫，大橋兩側分別接石門特長隧道和牛頭山特長隧道，為中承式有推力鋼管混凝土拱結構，主跨徑262米，投資0.9億元，設計速度80公里/小時，上下行雙向六車道，鋼管拱肋共分48個吊裝節段，2個合龍段。
自石門水庫特大橋施工以來，在項目領導的帶領下，嚴格按照大型橋梁施工設計法持續推進，始終把安全質量放在首位，加強過程控制，強化責任意識、科學組織、精心籌劃、積極調動一切有利于施工生產的資源要素配置，穩步推進工程建設，同時也確保了零事故的目標，廣大參建員工戰晴天斗雨天克服一切困難，節假日不休息，24小時不間斷作業，最終確保了石門水庫特大橋順利合攏。
此節點目標的實現不僅為后續同類型橋施工累計了經驗，更為促進全體員工積極投身項目施工生產助長了高漲士氣。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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