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6月21日，隨著最后一榀30米預制T梁緩緩下放安裝就位，標志著重慶萬州至湖北利川高速公路（重慶段）最大互通橋——五橋互通主體工程全部施工完成，這為五橋互通橋面系及萬利高速全線的貫通奠定了堅實的基礎。
五橋互通橋，采用A型單喇叭全互通式立交，設主線橋2座（左右幅按兩座橋獨立設計），分別各11聯，總長3759米，由5聯現澆箱梁與464榀30米預制T梁組成。五橋互通橋下穿渝宜鐵路橋、上跨G318國道，同時部分樁基礎在五橋河道中，施工環境復雜，安全風險高，生產組織難度極大。
為確保五橋互通施工的安全高效開展，駙馬長江大橋二分部統籌規劃，以“打通運梁通道”為生產組織思路，科學合理組織現場施工，通過河道樁基礎換填、澆筑擴大基礎、汛期前搶水施工、加大設備材料投入等措施，克服了河道內地基松軟、汛期影響施工、支架距地面較高等困難，保證了現澆箱梁的順利澆筑，打通了運梁通道，為預制T梁的架設開辟了的作業面。
據悉，接下來駙馬長江大橋二分部將進行五橋互通橋面系及護欄的澆筑施工，預計于9月完成五橋互通所有施工作業。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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