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由中國鐵建十八局集團隧道公司承建的我國隧道建設史上瓦斯突出風險最高的隧道——重慶至貴州鐵路的新涼風埡隧道5月28日安全貫通，標志著國內首次在鐵路隧道中采用瓦斯抽排集中處理新技術取得重大突破。
全長344.4公里的渝黔鐵路是國家鐵路網的重要組成部分，被稱為全線“攔路虎”的重難點控制性工程新涼風埡隧道長度為7618米，穿越長距離的高瓦斯煤層地段，是我國隧道建設史上瓦斯含量最高、瓦斯突出風險最高的隧道。
據承擔施工任務的十八局集團隧道公司副總經理曹美俊介紹，新涼風埡隧道內煤層的瓦斯含量平均每噸超過了15立方米，控制不好極易產生燃燒和爆炸，安全風險和施工技術難度國內罕見。建設、設計、施工和監理單位緊密配合，全面引進“瓦斯突發自動斷電系統”、“洞內施工人員定位系統”等新裝備、新技術，在國內首批建成了高瓦斯隧道安全避險系統。
十八局集團隧道公司由于創造性地采用了“水力壓裂瓦斯集中抽排”處理技術，有效地將隧道內的瓦斯濃度控制在規定的每噸８立方米以內，比傳統技術節約工期100多天，確保了安全順利貫通隧道，為我國特殊地質條件下高瓦斯隧道建設施工和科研積累了寶貴經驗。
新涼風埡隧道安全貫通標志著渝黔鐵路建設取得了階段性重大成果，為明年全線建成通車創造了有利條件。渝黔鐵路明年年底建成通車后，重慶到貴陽的行車時間將由現在的9個小時縮短到2個小時。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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