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全長7130米的成貴鐵路大方隧道是成貴鐵路全線的重點工程，也是全線6個一級管理風險隧道之一，其施工動態一直備受各方關注。
截至5月11日該隧道正洞掘進達3595.4米，順利實現過半目標。 由十五局集團承建的成貴鐵路大方隧道位于云貴高原黔西北畢節市境內，穿越地層主要為二疊系泥巖、泥質粉砂巖、白云質灰巖、生物灰巖及頁巖夾煤層，不良地質現象主要有巖溶、斷層破碎帶及礦窯礦碴，存在涌水、突泥的風險，隧道初始風險等級評定為“極高”，又因其下穿杭瑞高速和大片居民區，施工難度很大。
“該地屬于喀斯特地貌，施工過程中，我們時常遭遇大型溶洞，處理起來程序較多，周期較長，這給我們的施工帶來了極大困難。”該項目常務副經理楊光介紹說，“特別是前期，由于隧道要下穿杭瑞高速公路和居民區，安全風險大，開挖實行短進尺、多循環，進度十分緩慢”。 據了解，為實現提質增效的目標，該項目部不斷完善各項安全質量管理制度，加強超前地質預報，進行超欠挖和混凝土回彈量控制方面的技術攻關，全面推廣新工藝、新設備，并積極運用信息化系統進行過程控制。
目前，該隧道平行導洞的施工已接近尾聲，正洞的施工進度正不斷加快。 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段西起四川省樂山市，東至貴陽市，正線長515.02公里，設計時速為250公里/小時。鐵路建成后，將極大地改善沿線的交通運輸條件，促進西部地區的經濟發展。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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