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4月21日上午，隨著江大區間左線盾構機緩緩鉆出，武漢地鐵6號線江大區間（江漢路—大智路站）實現全線貫通。
武漢地鐵6號線江大區間（江漢路—大智路站）工程項目是公司承接的地鐵6號線第13標段，也是公司首個以自有盾構機承擔的地鐵項目。江大區間隧道最深達27.6米，自大智路出發，沿大智路、中山大道敷設，沿線管線眾多，交通繁忙，隧道周邊建筑密集且下穿多處優秀歷史建筑，盾構作業難度很大，在地鐵6號線中的施工難度僅次于過江隧道施工，是高風險控制標段。
公司領導曾多次到現場督促指導。 江大區間左線隧道全長1338.426米，盾構機于2015年10月2日始發，歷時5個多月最終完成區間盾構作業。右線隧道全長1345.635米，本月早些時候已貫通。江漢路站與大智路站主體結構均已完工，并進入裝修階段。其中大智路站為地下兩層島式站臺，建成后將成為6號線的換乘站與1號線實現通道換乘。
作為第二條下穿漢江的地鐵線，地鐵6號線將連接沌口體育中心與東西湖環湖西路，全長35.95公里，設站27座，其中有11座車站與多條軌道交通線形成換乘，計劃今年底開通試運營。 通過該項目的履約，公司系統掌握了盾構法施工工藝，也為實現企業多元化發展邁出了更加堅實的一步。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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