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5月4日20時(shí)10分，張呼鐵路四標(biāo)段集寧南特大橋最后一孔箱梁成功架設(shè)，在全線率先完成箱梁架設(shè)任務(wù)，也標(biāo)志著張呼鐵路四標(biāo)段852榀箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成。
新建張家口至呼和浩特鐵路四標(biāo)段全長45.05千米，需架設(shè)箱梁852榀，其中，32米箱梁830榀、24米箱梁22榀。 集寧南特大橋坡度在13.4 -20 之間，箱梁運(yùn)輸距離最長14.9公里，加之最大達(dá)到8.5級(jí)大風(fēng)天氣，對箱梁運(yùn)輸與架設(shè)都產(chǎn)生了很大影響。
為保證5月5日的節(jié)點(diǎn)工期，張呼鐵路項(xiàng)目部精心組織、真抓實(shí)干，克服時(shí)間緊、任務(wù)重、施工環(huán)境差等不利因素，加強(qiáng)施工人員配備，采取運(yùn)梁班組四班倒，架橋班組與提梁班組兩班倒的施工模式，70天，完成集寧南特大橋剩余的195榀箱梁架設(shè)任務(wù)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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