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4月25日，由中國鐵建二十二局集團四公司施工的湖南長（沙）株（洲）（湘）潭城際鐵路綜合Ⅱ標控制全線“咽喉”工程——醴潭特大橋跨武廣高鐵工程鋪軌竣工建成。
這座大橋設計行車時速為200公里，主跨為32米預制箱梁，在我國首次采用架梁機跨越，橋墩距離武廣高鐵咫尺2米多，深地基樁處理達20多米，施工技術難度和安全風險之大為國內罕見。武廣高鐵時速為300公里以上，每天平均3至5分鐘有一趟列車通過。低速跨高速，這是國內高鐵建設上唯一的在建大橋工程，被稱為“絕版”。
據了解，國內今后高鐵工程不會有、也絕不允許再出現“低跨高”現象。面對這項特殊工程，二十二局四公司工程技術人員克服重重困難，堅持科技攻關，強化安全意識，利用鐵路部門每天后半夜行車較少給的“天窗”點，突擊施工，成功實現提前主體工程完工，為全線貫通率先創造了條件并積累了寶貴的施工經驗，成為國內安全施工的典范工程。 國家重點工程長株潭城際鐵路全長97.5公里，設計時速為200公里，全線共設車站21座，2010年8月正式開工建設，計劃2016年全線建成通車。
屆時，以長沙為中心，從長沙到株洲，長沙到湘潭都只需25分鐘左右，三市群體連為一體，實現半小時經濟圈，三市市民可以像乘“公交車”一樣的乘坐高鐵出行更加快速便捷。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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