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4月25日，世界級重大跨海交通工程——深圳至中山通道項目簽約儀式在廣州市舉行。
中鐵大橋院總經理張敏在儀式上發言并簽訂合同。 深圳至中山通道（以下簡稱深中通道）是集超寬海底隧道、超大跨橋梁、深水人工島、水下互通“四位”一體的集群工程，規模空前、建設條件異常復雜、綜合技術難度再上新高，是中鐵大橋院繼港珠澳大橋之后參建的又一項世界級的重大跨海交通工程。 深中通道位于我國廣東省珠江中游核心區域，東接廣深沿江高速公路機場互通立交，西至中山東部外環與中開高速交叉的橫門互通立交，將珠江口東岸深莞惠經濟區與西岸的江中珠經濟區近距快捷地連接起來。該通道北距虎門大橋約30km，南距港珠澳大橋約40km。深中通道的建設對于完善珠三角高速路網、改善珠江兩岸交通安全具有重要意義。
深中通道全線采用高速公路技術標準，主線橋梁、隧道采用100km/h設計速度，雙向八車道，設計使用壽命100年。路線全長24.03km，項目估算總投資約423.71億元。此次，中鐵大橋院承擔了B合同段總長6.9公里的勘察設計任務。 中鐵大橋院成立于1950年，為修建武漢長江大橋由政務院批準組建，是我國最早的橋梁專業設計院。
60多年來，共勘測設計了公路、鐵路、市政等大型、特大型橋梁1000余座，其中跨海大橋有東海大橋、杭州灣跨海大橋、福平鐵路平潭跨海大橋等30余座。其中東海大橋堪稱中國首座真正意義上的跨海大橋，杭州灣跨海大橋是世界上已建成的第三長的跨海大橋，福平鐵路平潭跨海大橋是國內首座公鐵兩用跨海大橋。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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