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4月22日上午9點(diǎn)整，滬通長江大橋控制性工程——天生港專用航道橋，4號(hào)主墩第一個(gè)鋼桁梁MS10成功吊裝，為專用航道橋鋼桁梁的架設(shè)拉開了序幕。
天生港專用航道橋上部結(jié)構(gòu)采用剛性梁柔性拱方案，跨徑布置為(140+336+140=616)米，是同類型橋梁中跨度最大的公鐵兩用鋼拱橋。主梁為帶豎桿的華倫式桁架，橫向采用3片主桁結(jié)構(gòu)，桁間距為2 17.25=34.5米，邊桁桁高15.7米，中桁桁高16米，節(jié)間距14米，全橋共44個(gè)節(jié)間。拱肋為鋼結(jié)構(gòu)，箱型截面，柔性拱矢高60米，吊索為平行鋼絲拉索。
上層公路橋面和下層鐵路平面均采用正交異性鋼橋面板的整體橋面。 天生港專用航道橋上部結(jié)構(gòu)總體采用“先梁后拱、鋼梁雙懸臂對稱懸拼”的施工工藝，此次吊裝設(shè)備采用的是500噸大型全回轉(zhuǎn)浮吊宇航3號(hào)，中桁大節(jié)點(diǎn) MS10吊重為90.7噸，后續(xù)桿件吊重最大的將近172噸，懸臂架設(shè)長度最大達(dá)到126米，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極高。
首個(gè)節(jié)點(diǎn)的成功吊裝和精確定位，為后續(xù)鋼桁梁桿件的安裝提供了定位基準(zhǔn)，不但減小了后續(xù)桿件的安裝定位難度、保證施工質(zhì)量，而且為鋼梁雙懸臂架設(shè)施工的順利進(jìn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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