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2016年4月11日，由中交公路規劃設計院主持設計的港珠澳大橋青州航道橋中跨合龍段MCL梁段順利吊裝完成，標志著橋梁工程CB03標成功合龍，打通了大橋從西人工島到深水區通航孔橋的通道。
青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全橋采用半漂浮體系，橋跨布置為110+236+458+236+110=1150m。索塔采用雙柱門形框架塔，塔高163m，共有14對斜拉索，斜拉索錨固于邊腹板外側。青州航道橋是港珠澳大橋橋梁工程三座通航孔橋中樁基最長、索塔高度最高、施工區域離岸最遠的控制性工程，深水區非通航孔橋為110米跨連續梁橋。
為提高工程品質、確保設計使用壽命，滿足“世界級跨海通道、地標性建筑”的建設目標要求，我公司項目組積極主動、因地制宜、實事求是地提升設計理念，踐行創新技術、深化細節設計，在工作中采用了多項新材料、新技術、新工藝。提出了“中國結”設計方案，將工程與藝術、文化融合，賦予橋梁建筑溫馨的地域特色及人文關懷，與設計目標高度契合，得到了各界高度好評，被譽為港珠澳大橋的“點睛之筆”！在港珠澳大橋總體建設理念指導下，青州航道橋實現了多項技術創新，為實現港珠澳大橋的宏偉建設目標奠定了堅實基礎，為國內后續橋梁工程提供示范。
施工期間項目組全程參與，為業主和施工方提供了優質的服務，為青州航道橋的合龍做出了重大貢獻。 青州航道橋的合龍打通了從西人工島上橋的通道，為后續橋面鋪裝施工奠定了堅實的基礎，為實現港珠澳大橋主體工程的全面完工邁出了重要一步。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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