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3月28日上午，中國(guó)鐵建十八局一公司承建的廈門(mén)第二西通道正式開(kāi)工建設(shè)，這是繼廈門(mén)翔安海底隧道后，第二條進(jìn)出鷺島的海底隧道。
它將有效分流目前廈門(mén)海滄大橋的超負(fù)荷車(chē)流，緩解廈門(mén)島西部交通進(jìn)出的壓力，進(jìn)一步推動(dòng)廈門(mén)島內(nèi)外一體化均衡發(fā)展。 廈門(mén)第二西通道也叫“廈門(mén)海滄海底隧道”，十八局一公司承建廈門(mén)第二西通道出口段2190米施工任務(wù)。該公司具有豐富的海底隧道施工經(jīng)驗(yàn)，“中國(guó)大陸第一條海底隧道”廈門(mén)翔安海底隧道和“中國(guó)最長(zhǎng)海底隧道”青島膠州灣海底隧道均由該公司承建。
廈門(mén)第二西通道位于廈門(mén)西海域，是我國(guó)中華白海豚核心保護(hù)區(qū)，施工作業(yè)必須達(dá)到零污染、零排放的要求。該標(biāo)段地質(zhì)復(fù)雜多變，極易發(fā)生突泥、涌水、塌方等地質(zhì)災(zāi)害，施工采用臺(tái)階法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，輔助工法有超前大管棚、小管棚注漿、超前小導(dǎo)管等方式。 廈門(mén)第二西通道是國(guó)內(nèi)第三條跨海隧道，廈門(mén)第二條跨海隧道，同時(shí)也是福建省最長(zhǎng)的跨海隧道，預(yù)計(jì)2019年底通車(chē)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過(guò)河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專(zhuān)項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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