杭黃鐵路應(yīng)用BIM技術(shù) “智慧因子”深耕桐廬隧道

發(fā)布日期：2016-03-22來(lái)源：中交二航務(wù)工程局第四工程公司編輯：周銳

[摘要]

　　 這些天，杭黃鐵路桐廬段各工點(diǎn)上，裝載機(jī)、挖掘機(jī)來(lái)回穿梭，工人們加班加點(diǎn)，好一派繁忙景象。“桐廬段各項(xiàng)工程建設(shè)走在了整段的前列，尤其是桐廬隧道的建 設(shè)，我們已經(jīng)有了突破性的進(jìn)展。”中交二航局杭黃鐵路項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)程躍輝說(shuō)。截止目前，桐廬隧道已經(jīng)成功掘進(jìn)1390米，完成四分之三的工作量。

　　 能有這般進(jìn)度，工地管理也是井井有條，指揮長(zhǎng)程躍輝透露了他們的秘密武器，那就是BIM技術(shù)的應(yīng)用，有了這“寶貝”，即便施工難度再大，他們也有信心做到更好。

　　 桐廬隧道施工風(fēng)險(xiǎn)高BIM技術(shù)呼之而出

　　 桐廬隧道是典型的高風(fēng)險(xiǎn)施工管理隧道，據(jù)項(xiàng)目部一架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人黃海波介紹，位于縣城西南、全長(zhǎng)1836米的桐廬隧道表層多為沖洪積粉質(zhì)粘土、卵石土 層、下伏基巖，加上施工工法多、施工設(shè)備多、周邊環(huán)境惡劣、受降雨影響較大等影響，桐廬隧道施工管理風(fēng)險(xiǎn)很高。

　　 不僅如此，中交二航局杭黃鐵路項(xiàng)目部為了100多棵樹(shù)齡達(dá)數(shù)百年、樹(shù)高10米左右的古桑樹(shù)，他們改變了明挖的嘗試，決定采用暗挖的方法“穿”過(guò)古桑園。這 一改，桐廬隧道施工風(fēng)險(xiǎn)更是直接從二級(jí)提到了一級(jí)。“這其中，光是巖土開(kāi)挖的總方量，就達(dá)到了14200方，是平常的2倍多。”黃海波說(shuō)道。

　　 “難度這么大的隧道，在長(zhǎng)江中下游的平原丘陵地區(qū)，確實(shí)不多見(jiàn)。”項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)程躍輝如是說(shuō)。

　　 怎么辦?隧道建設(shè)不僅關(guān)乎進(jìn)度，而且還關(guān)系安全、質(zhì)量，這些都是重要保障，一點(diǎn)馬虎不得。

　　 這個(gè)時(shí)候，中交二航局技術(shù)中心的專(zhuān)家們想到了利用包括數(shù)字化、可視化、網(wǎng)絡(luò)化、云平臺(tái)等前沿技術(shù)理念的BIM技術(shù)，并專(zhuān)門(mén)派來(lái)技術(shù)骨干負(fù)責(zé)桐廬隧道BIM技術(shù)應(yīng)用工作。這下，指揮長(zhǎng)程躍輝久久懸著的心才放了下來(lái)。

　　 BIM技術(shù)應(yīng)用廣泛水立方鳥(niǎo)巢也用

　　 何為BIM技術(shù)?BIM即是建筑信息模型(buildinginformationmodeling)英文首字母的縮寫(xiě)。它是一個(gè)信息模型，涵蓋了建 筑的所有信息，平面上二維信息、空間上三維信息、時(shí)間上四維信息、造價(jià)上的五維信息、工序上的六維信息等，是一種廣泛應(yīng)用于工程設(shè)計(jì)建造管理的數(shù)據(jù)化工 具。

　　 現(xiàn)年29歲的王永威，從長(zhǎng)安大學(xué)研究生畢業(yè)后，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)BIM技術(shù)的推廣與研究。眼下，他是杭黃鐵路桐廬隧道BIM技術(shù)的系統(tǒng)主管。

　　 “BIM技術(shù)其實(shí)并不難懂，BIM在城市建設(shè)過(guò)程中的應(yīng)用也很多，比如北京的水立方、鳥(niǎo)巢，上海的中心大廈，廣州的周大福金融中心等，他們均采用了BIM技術(shù)。”王永威形象地介紹了BIM技術(shù)的應(yīng)用成果。

　　 “BIM技術(shù)在國(guó)外的應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛，在國(guó)內(nèi)的建筑領(lǐng)域，也開(kāi)始得到了很好地應(yīng)用，但在橋梁、隧道等交通領(lǐng)域，BIM技術(shù)還處在探索研究階段。”王永威 繼續(xù)說(shuō)，采用BIM技術(shù)的建筑物，從建造之前開(kāi)始就有各類(lèi)信息附加到每個(gè)構(gòu)件，因此，建筑物在運(yùn)營(yíng)管理中發(fā)現(xiàn)任何一個(gè)構(gòu)件出現(xiàn)問(wèn)題，都可以很快地找出癥結(jié) 所在。

　　 針對(duì)桐廬隧道建設(shè)條件復(fù)雜、施工工法種類(lèi)多、施工風(fēng)險(xiǎn)及質(zhì)量控制難度大的特點(diǎn)，技術(shù)中心的技術(shù)骨干們夜以繼日地開(kāi)發(fā)了以多維信息模型的載體，以WBS(工作任務(wù)分解)為主線、以工作包為單位、以BIM構(gòu)件為核心的桐廬隧道施工協(xié)同平臺(tái)。

　　 經(jīng)過(guò)需求收集、模型創(chuàng)建、架構(gòu)搭建、算法設(shè)計(jì)、編碼測(cè)試等工作，總投資500余萬(wàn)元的桐廬隧道項(xiàng)目施工協(xié)同管理平臺(tái)于2015年9月正式上線，并指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)各項(xiàng)任務(wù)，全面推進(jìn)BIM技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用工作。

　　 三維可視化交底隧道建設(shè)事半功倍

　　 打開(kāi)桐廬隧道項(xiàng)目施工協(xié)同平臺(tái)，通過(guò)BIM技術(shù)應(yīng)用，不僅桐廬隧道的整個(gè)模型清晰可見(jiàn)，而且各個(gè)點(diǎn)位上的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容同樣清楚。

　　 平臺(tái)采用了GIS+BIM技術(shù)，共包含項(xiàng)目總覽、設(shè)計(jì)管理、施工組織、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、安全管理、風(fēng)險(xiǎn)管理等7個(gè)功能模塊，這些模塊應(yīng)用，直接實(shí)現(xiàn)了建設(shè)項(xiàng)目施工階段工程進(jìn)度、人力、設(shè)備、成本和場(chǎng)地布置的動(dòng)態(tài)集成管理及施工過(guò)程的可視化模擬。

　　 “所見(jiàn)即所得”是BIM技術(shù)的主要特點(diǎn)。“現(xiàn)場(chǎng)所有的工點(diǎn)信息，這個(gè)平臺(tái)上都能看得到。”完整的工程信息描述，如對(duì)象名稱(chēng)、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、建筑材料、工程性能 等設(shè)計(jì)信息;施工工序、進(jìn)度、成本、質(zhì)量等施工信息每個(gè)步驟、每個(gè)工序，質(zhì)量怎么樣，有沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，平臺(tái)上一清二楚。

　　 不僅如此，如果工點(diǎn)上有出了質(zhì)量問(wèn)題，工程總指揮在平臺(tái)上即能作出科學(xué)部署，有效地解決了以往層層上報(bào)、層層部署的問(wèn)題，大大提高了生產(chǎn)效率。

　　 王永威關(guān)掉平臺(tái)，自豪地說(shuō)：“有了這技術(shù)，領(lǐng)導(dǎo)不用跑現(xiàn)場(chǎng)，坐在辦公室也能清楚地看到所有工點(diǎn)的情況，讓指揮管理于千里之外成為了現(xiàn)實(shí)。”

　　 同時(shí)，三維可視化的特點(diǎn)，首先在前期就減少了在建筑施工階段可能存在的錯(cuò)誤和返工，優(yōu)化凈空，極大地提高了施工質(zhì)量。

　　 該技術(shù)平臺(tái)還實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)平臺(tái)的高度智能與集成，整合氣象、水文、結(jié)構(gòu)及地質(zhì)監(jiān)控的數(shù)據(jù)，便于進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理;其次，建立了富水地區(qū)卵石地質(zhì)條件下區(qū)域降 雨量大小與地下水位及現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)關(guān)系，有效地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工;最后，基于激光掃描儀進(jìn)行隧道圍巖變形監(jiān)測(cè)，開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的自動(dòng)化數(shù)據(jù)處理及傳輸系統(tǒng)，提 高了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集的效率。

　　 正是有了BIM技術(shù)的輔助，桐廬隧道的高風(fēng)險(xiǎn)得以受控，質(zhì)量安全得到有效保障，確保了工期，施工工效提高了30%。

　　 BIM技術(shù)應(yīng)用方便團(tuán)隊(duì)個(gè)個(gè)高學(xué)歷

　　 現(xiàn)年27歲的王敏從河北工程大學(xué)研究生畢業(yè)后，如今負(fù)責(zé)桐廬隧道BIM技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)場(chǎng)巡視。他每天的工作是收集上傳質(zhì)量安全信息、進(jìn)度信息和施工信息至協(xié)同平臺(tái)上，供后方管理運(yùn)營(yíng)。

　　 “計(jì)算機(jī)畢業(yè)的，不一定能干這活。”作為杭黃鐵路第一個(gè)采用BIM技術(shù)的桐廬隧道，桐廬隧道BIM工作小組共設(shè)置13個(gè)崗位，包括系統(tǒng)管理員、模型維護(hù)管 理員、計(jì)劃管理員、進(jìn)度填報(bào)員、質(zhì)量資料管理員、交底資料管理員、進(jìn)度審核員、安全資料管理員、現(xiàn)場(chǎng)安全管理員、監(jiān)測(cè)信息管理員、風(fēng)險(xiǎn)巡視員、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 員、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理員，他們無(wú)一不是碩士研究生以上學(xué)歷。除了這些駐點(diǎn)服務(wù)外，他們背后是更為強(qiáng)大的智囊團(tuán)。

　　 成立于2007年的二航局技術(shù)中心，2009年11月升級(jí)為國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心。技術(shù)中心總部現(xiàn)有科技人員百余名，其中博士7名，碩士67名，本科及以上 學(xué)歷人員達(dá)100%;擁有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、長(zhǎng)大橋梁建設(shè)施工技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、博士后科研工作站等“五大主體”創(chuàng)新平臺(tái)。

　　 不僅如此，近年來(lái)，技術(shù)中心各類(lèi)成果已成功應(yīng)用于蘇通長(zhǎng)江大橋、重慶朝天門(mén)大橋、杭州灣跨海大橋、南京緯三路過(guò)江隧道、廣佛地鐵、滬通長(zhǎng)江鐵路大橋等國(guó)家重點(diǎn)工程中。

　　 “BIM技術(shù)解決了當(dāng)前建筑領(lǐng)域信息化的瓶頸問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)建筑生命期各階段的工程性能、質(zhì)量、安全、進(jìn)度和成本的集成化管理，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目生命期總成本、能源消耗、環(huán)境影響等進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和控制。”王永威如是說(shuō)。

　　 這不，中國(guó)工程院院士沈祖炎也在《土建行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)》一文中說(shuō)到，土建工程信息化主要就是BIM，BIM在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用有很重要的價(jià)值，BIM如與 建筑工業(yè)化建造有機(jī)結(jié)合，它的功能將會(huì)有質(zhì)的變化，甚至可以引起建筑工業(yè)化的第四次革命。屆時(shí)，新型建筑工業(yè)化建造將能在數(shù)字化信息技術(shù)控制的可自律操作 的智能系統(tǒng)中進(jìn)行。

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