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穗莞深城際SZH-9標首臺盾構機（深圳機場北站—機場站區間）3月19日完成組裝，將于本月27日開挖隧道。 穗莞深城際軌道交通線是經國務院批準的珠江三角城際軌道交通網主軸線之一，也是廣東省首個由省主導的城際軌道交通建設項目。9標線路總投資18億元，包括一座明挖隧道，兩座明挖地下車站，以及兩段盾構隧道區間，為了滿足城際鐵路建設要求，中鐵十六局集團與中鐵重工集團通力協作，共同研制的“DZ186”號盾構整機(主機加后配套)總長為103米，總重量約為900多噸，自帶超前注漿、地質預報系統，盾構直徑8.8米，監造過程中，根據本標段地質和端頭井條件，9標項目部技術人員從刀盤布置到液壓、電氣系統設計均進行了優化，并借鑒兄弟單位在類似地質條件下施工的成功經驗，重點解決掘進過程中可能出現的沉降及止水問題，為區間隧道安全、快速掘進奠定了良好的基礎。
為確保3月底盾構順利始發，今年春節期間，中鐵十六局集團穗莞深9標項目部全體盾構施工人員放棄休假，盾構機的各處零部件就已相繼抵達施工現場，在組織盾構下井拼裝施工過程中，面對施工場地狹窄、交叉作業多的特性，按照盾構優先的施工原則，在大件吊裝作業時，項目主要領導到場盯守、協調。確保吊裝作業暢通，安全順利的完成了盾構拼裝施工。經過40多天的艱苦奮戰，首臺盾構機拼裝調試已經完成，開始負環管片組裝，預計本月27日正式始發掘進。 本次將要掘進的是深圳機場北站至深圳機場站左線隧道，區間全長3295米，隧道出機場北站后，經過R1100m的S反彎后下穿深圳機場垂直聯絡道、機坪及滑行道后接入深圳機場T3航站樓站前高架橋西側的深圳機場城際地下站。隧道進入機場后沉降控制為本次掘進的難重點。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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