中交三航局青島軌交R3線二工區施工的嘉靈區間全線貫通

發布日期：2016-12-28來源：中交三航局編輯：周銳

[摘要]

　　 12月14日，青島軌道交通R3線二工區歷時2年，提前16天實現嘉靈區間隧道全線貫通目標，該隧道成為全線第一個貫通的隧道。

　　嘉靈區間起點為嘉年華車站，終點為靈山衛車站，全長2236米，其中暗挖區雙線長3750延米，為全線一級控制節點，由2個施工斜井承擔暗挖任務。嘉靈區間位于景觀道濱海大道沿線，地貌為濱海堆積區，地層多為濱海沉積物和河流沉積物，地層含水量高，起伏變化大，導致暗挖區間拱頂埋深淺，拱頂地層松散破碎。二工區有近600米的區間為6級富水軟弱圍巖，局部還存在碎裂巖，圍巖穩定性極差。

　　二工區在前期施工中采用袖閥管注漿工藝加固地表，這在青島地鐵R3線是首次采用。二工區重視新工藝的運用，每周召開袖閥管施工總結會。為了達到更好的注漿效果，采用先進的跟管鉆機，將鈣塑聚丙烯袖閥管更換為PVC管，增強外管強度，解決了串孔和冒漿的問題。袖閥管注漿施工1098根，注漿9425延米，地基加固效果甚好。采用新的袖閥管注漿工藝，不僅可以節省材料，更重要的是避免了對土壤的污染，保護了地表植被，達到了環保的效果。該工藝QC小組獲得了“2016年度全國優秀質量管理小組”稱號。

　　隧道開挖遭遇拱頂破碎地層，嚴重影響掘進進度和施工安全。二工區加強對地質的勘查，采用地質雷達、20米超前水平鉆、5米加深炮孔相結合的超前地質預報模式，探明掘進前方地質，及時調整炮眼深度、裝藥量等參數，保證了施工安全。同時多方“取經”完善施工方案，召開專家論證會評審阻斷富水層施工方法，采用隔壓膨脹模袋地表注漿、洞內拱頂帷幕注漿等措施加固地層，切斷與上部富水砂層的水源聯系，提高了拱頂圍巖的穩定性。目前，二分部與山東大學聯合研究的隔壓膨脹模袋地表注漿科研項目正進行專利申報和技術總結。

　　嘉靈區間下穿臥龍河是整個工程施工的難點和重點，而且最終的貫通點就在臥龍河下方。二工區與中南大學聯合進行下穿臥龍河爆破控制研究，優化炮眼布置、裝藥量、起爆網絡等參數，對下穿臥龍河的地質情況采用地表高密度電法、激發極化法和三維地震法進行探測，掌握地質情況，對拱頂采用帷幕注漿，保證了隧道的安全貫通。

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