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10月18日晚，在馬來西亞吉隆坡國際道路聯合會(簡稱“國際路聯”)上傳來喜訊，中國浙江嘉紹大橋榮獲2016國際道路成就獎(GRAA)設計類工程獎。
據悉，國際路聯成立于1948年，是一個非政府非贏利性的國際組織，設立的全球道路成就獎(GRAA)代表著全球道路行業技術發展和管理水平的最高成就。GRAA獎項下設包括設計、養護管理、項目管理、安全、智能交通等共9個項目。這次是中國橋梁界首次獲此殊榮。
此次獲獎已不是嘉紹大橋在國際舞臺上的首次驚艷亮相。2016年3月30日，曾獲得國際橋梁大會(IBC)古斯塔夫•林登少(Gustav Lindenthal)獎。
嘉紹大橋的設計中融入了很多中國文化：“嘉紹大橋”四個字出自魯迅的手稿，古樸厚重契合了大橋的風格，大橋上的6根塔柱外形綜合了毛筆和寶劍的外形。晚上在燈光的變幻下，塔柱可以變化成兩種形象：像一把倒立的寶劍或是插入水中的毛筆。嘉紹大橋的建設理念體現了自然、人文和科技創新的完美融合。
嘉紹大橋是繼杭州灣跨海大橋之后，穿越杭州灣的第二個通道，大橋由中國交建公路規劃設計院設計，大橋長 10.1公里，主橋全長2680米，寬55.6米，為5跨428米的六塔斜拉橋，設計時速100公里，其結構為國內首創。
2009年3月25日，二航局中標嘉紹大橋項目第Ⅱ、Ⅲ合同段，包括南側主橋和南引橋，中標金額7.958億元，承建的部分均為全橋難度最大的工程。錢塘江潮奇觀天下聞名，嘉紹大橋的位置就處于潮涌發展壯大的水域，這里每月潮差可達7米，最高可達9米以上。這一切，都給大橋施工帶來了巨大的挑戰。
嘉紹大橋是世界路橋史上一次高新技術的集中展示，創下了很多個世界記錄，解決了多項世界難題：嘉紹大橋主橋采用的是六塔獨柱雙幅四索面鋼箱梁斜拉結構，為目前世界上最長最寬的多塔斜拉橋，為防止主航道擺動對通航影響，嘉紹大橋創造性地設置5個主通航道，以適應河床的頻繁擺動;嘉紹大橋水中區引橋大量采用大直徑鉆孔樁，直徑為3.8米，長度達110米以上，為當時世界上最大直徑鉆孔灌注樁。采用大直徑的單樁和深埋式承臺，從而不影響錢塘潮景觀;大橋建設者創造性地提出和采用了剛性鉸裝置，這種裝置為世界首創，解決了類似超長連續橋梁主梁的伸縮問題;嘉紹大橋在國內首創索塔“X”型托架，該托架作為主塔“寶劍”的重要組成部分，其構造復雜，在國內外無先例可循。
在施工過程中，二航建橋團隊取得“強涌潮區無底鋼圍堰采用插打限位樁進行定位”、“變幅式橋面吊機一次駐位安裝支架區全部梁段”等多項工法和發明專利。嘉紹大橋于2013年7 月19日通車，經濟效益和社會效益突出，大橋質量經過兩年的考驗，2015年7月，嘉紹大橋榮獲浙江省優質工程“錢江杯”。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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