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9月26日，由十九局集團承建的哈佳鐵路依蘭牡丹江特大橋主跨連續梁順利合龍，這是全線最大跨度連續梁，比計劃工期提前了36天。
依蘭牡丹江特大橋全長3666.67米，設計列車時速200公里。其主跨為84號墩至85號墩之間的（72+128+72）m連續梁，跨越依蘭牡丹江主河道，采用掛籃法施工。梁體為單箱單室、直腹板、變高度、變截面結構，箱梁頂寬12.8米，箱梁底寬7.0米。因地理環境復雜，跨度大、工期緊，質量標準高、安全防護壓力大，是全線的重難點控制性工程之一。
據悉，哈佳鐵路是黑龍江省“一帶一路”的重要通道之一，建成后將構成黑龍江省新的鐵路快速通道，帶動沿線地區的經濟發展，并為“東部陸海絲綢之路經濟帶”的建設提供強力支撐。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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