秋風(fēng)徐來，金桂飄香。10月3日下午4點(diǎn)，隨著一陣如雷般炮竹聲響起，黃河?xùn)|1號(hào)中橋1#--0#墩臺(tái)最后一榀箱梁平穩(wěn)地落下，分公司成貴項(xiàng)目宜賓梁場迎來了秋的收獲——按照局指既定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)安全、優(yōu)質(zhì)完成全部308孔箱梁架設(shè)，為祖國母親67歲華誕獻(xiàn)上重禮!

　　由分公司成貴項(xiàng)目承擔(dān)著新建鐵路成都至貴陽線線樂山至貴陽段CGZQSG3標(biāo)管段內(nèi)45座橋梁共308孔箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)。其中無砟軌道雙線32m簡支箱梁253孔，24m簡支箱梁55孔。31.5m單孔質(zhì)量為737.6t，23.5m單孔重量為569.9t。先架設(shè)貴陽方向49榀箱梁，后掉頭架設(shè)成都方向259榀箱梁。運(yùn)梁里程范圍為D1K79+566.2～D2K101+766.763，共22.2公里。線路最大上下縱坡均超過20‰，需架設(shè)橋梁45座、過隧道6座、路基53段，橋隧相連眾多，橋機(jī)需多次在路基口變跨架梁。

　　自去年10月3日開始架設(shè)首榀箱梁作業(yè)以來，全體參建員工始終把握科學(xué)施工、確保安全的原則，大力發(fā)揚(yáng)拼搏奉獻(xiàn)，敢打必勝的“鐵軍”精神，爭分奪秒堅(jiān)持“滿負(fù)荷”施工，廣泛開展了“大干”、“會(huì)戰(zhàn)”等多種形式的勞動(dòng)競賽活動(dòng)，全力以赴加快施工進(jìn)度，先后克服并戰(zhàn)勝了大風(fēng)、雨季、酷暑、外單位交叉作業(yè)給施工帶來的重重困難，闖過了多處曲線段、68米高墩、500千伏高壓線、穿越6座隧道以及設(shè)備維修、故障換件等多道難關(guān)，刷新了自公司成立以來高速鐵路高墩架梁的最新紀(jì)錄。經(jīng)過全體員工365天的艱苦努力，一舉完成了3座特大橋、27座大橋和15中橋共308榀箱梁架設(shè)施工。

　　為順利實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度、效益三大目標(biāo)，保證過程中安全可控，項(xiàng)目在建立之初健全了一套從施工生產(chǎn)到后勤保障的系列管理制度，包括安全、質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)備、物資、考核激勵(lì)、后勤管理等各項(xiàng)管理制度，確保項(xiàng)目工作開展走“規(guī)制程序”。項(xiàng)目根據(jù)班組不同層級(jí)、不同工種、不同崗位任務(wù)技術(shù)需求，以任務(wù)定崗位，以崗位定人員，分別制定簡單明了、可操作性強(qiáng)的安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，配套以獎(jiǎng)罰制度，將崗位作業(yè)規(guī)范、規(guī)程要求與責(zé)任制融為一體，確保安全操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)有效落實(shí)，避免責(zé)任制成為一紙空文。從設(shè)備安全隱患檢查整改及定期維保、人員安全操作技能培訓(xùn)、特殊工況設(shè)備安全施工技術(shù)方案優(yōu)化等三個(gè)方面主抓架梁施工的安全保障。通過對(duì)重難點(diǎn)工程進(jìn)行精心準(zhǔn)備，過程中進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)嚴(yán)格控制，提前對(duì)運(yùn)架梁工程常見易發(fā)生的事故類型進(jìn)行了詳細(xì)分析，并編制了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案及組織演練，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目安全生產(chǎn)零事故的目標(biāo)。

　　下坡架梁在箱梁架設(shè)施工歷史上是“疑難雜癥”，下坡架梁發(fā)生架橋機(jī)傾覆的重大安全事故屢見不鮮，其對(duì)人員的操作技能，設(shè)備的性能參數(shù)有著較高的要求。考慮成貴鐵路大下坡度(最大坡達(dá)到千分之二十二)架梁眾多，中交二航局成貴鐵路3標(biāo)段D1K84+710到D1K85+014施工段，原始設(shè)計(jì)是由3座橋共7榀現(xiàn)澆梁組成，往成都方向是23‰大下坡路段。經(jīng)過設(shè)計(jì)變更，改為6榀預(yù)制箱梁和1榀現(xiàn)澆箱梁。裝備分公司現(xiàn)有的900噸架橋機(jī)尚未在如此大坡度路段進(jìn)行過箱梁架設(shè)。23‰的坡度架設(shè)32米箱梁時(shí)，架橋機(jī)前支腿站位的橋墩要比后支腿站位的橋墩標(biāo)高下降74公分。操作規(guī)程要求，架橋機(jī)架梁之前，導(dǎo)梁和架橋機(jī)整機(jī)都必須保持水平，這就意味著為了實(shí)現(xiàn)安全架梁，下坡路段必須將前支腿“長高”74公分，將架橋機(jī)前后調(diào)平是安全架梁的關(guān)鍵。項(xiàng)目部于5月初編制了《DF900D型架橋機(jī)大坡度架梁施工方案》，報(bào)公司審批，根據(jù)公司審批意見，項(xiàng)目部又對(duì)施工方案進(jìn)行了完善。6月25日，項(xiàng)目部召集架梁相關(guān)人員，對(duì)架梁方案進(jìn)行安全技術(shù)交底，指明施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)和重點(diǎn)關(guān)注的點(diǎn)。架梁前認(rèn)真檢查架橋機(jī)的支腿穩(wěn)定性和垂直度，調(diào)整運(yùn)梁車剎車系統(tǒng)，確保在大下坡段喂梁時(shí)運(yùn)梁車不往前“溜車”。大坡度箱梁架設(shè)技術(shù)的新突破，打破了高鐵線路設(shè)計(jì)“瓶頸”，可以將原本“必須”現(xiàn)澆的箱梁改成預(yù)制箱梁由架橋機(jī)架設(shè)。預(yù)制箱梁與現(xiàn)澆梁相比具有工期和成本可控的巨大優(yōu)勢。此次大坡度箱梁架設(shè)取得成功再次展現(xiàn)了二航“架梁鐵軍”的風(fēng)采。

　　項(xiàng)目開工以來，在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子及黨員同志的帶領(lǐng)下，積極開展各種形式的勞動(dòng)競賽，全體參建人員秉承特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的優(yōu)良傳統(tǒng)，充分發(fā)揚(yáng)了不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰的精神，克服了西南地區(qū)炎熱酷暑天氣，保安全、保質(zhì)量的完成了局指揮部下達(dá)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。接下來，成貴鐵路項(xiàng)目部將進(jìn)入項(xiàng)目收尾及提運(yùn)架拆卸解體轉(zhuǎn)場工作，為盡早拉開鄭萬鐵路項(xiàng)目箱梁架設(shè)序幕而努力!