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8月27日上午7時，伴隨著初升的朝陽，現場施工人員陸續安全撤離，標志著歷經10小時奮戰的昆軌六號線二期項目跨昆明機場高速首孔移動模架現澆箱梁順利完成澆筑。
昆軌六號線二期高架區間全長1109m，全橋共40聯，采用移動模架、掛籃懸澆、支架現澆進行施工。此次澆筑的25#—26#墩移動模架現澆箱梁為25米跨等高度預應力混凝土單箱單室截面，箱梁頂面寬9.3m，底面寬4.1m，中心線處梁高為1.8m，連續梁設計為C50高性能梁體混凝土，共澆筑混凝土 140?。
為保證首孔跨機場高速移動模架現澆箱梁施工安全和質量，昆軌六號線二期項目部多次組織人員對移動模架結構、箱梁施工、安全措施防護等方面進行仔細認真的檢查，并從安全技術措施的保證、材料的供應、機具的安排、人員的準備等各個環節進行周密安排，狠抓施工有利時機，嚴格執行技術規范。施工過程中，項目常務副經理于錕親自帶隊，選派經驗豐富、技術過硬的技術、試驗人員進駐現場，進行全過程監督和指導，7名交通疏導員負責道路交通指揮，安全員也在現場跟班旁站，在嚴把施工質量的同時，也確保澆筑過程安全有序可控。
今年以來，昆軌六號線二期工程進入施工高危階段，為攻堅克難，項目部多措并舉，對問題圍追堵截，對困難層層分解，對進度逐步推進。跨機場高速首孔箱梁的成功澆筑，為后續跨徑施工創造了一個好的開端，為箱梁移動模架澆筑技術積累了寶貴的經驗。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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