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8月3日14點18分，我國首臺DSUC型雙護盾隧道掘進機TBM從青島地鐵2號線高雄站地下30多米深處“破殼”而出，標志著由中國鐵建十八局集團隧道公司承建的青島地鐵2號線首個TBM區段——高(雄站)海(安路站)區段右線提前20天貫通。青島2號線高海區段位于香港東路和香港中路正下方，為旅游城市主干道，是整個工程的重要區段，TBM掘進全長6622 米，右線全長3410米，為首次在國內軌道交通采用DSUC型雙護盾TBM施工，區間存在小半徑曲線掘進、斷層破碎帶極易卡機、交叉施工等一系列難題。
據介紹，雙護盾TBM具備敞開式、單護盾式和雙護盾式三種掘進模式，能夠根據地質情況、施工進度靈活選用不同的掘進模式，為青島的復雜地質專門設計，既能“吃軟”又善于啃“硬骨頭”。
據悉，該TBM前端的大圓盤直徑為6.3米，上面安裝了41個刀具，總長度135米。TBM將掘進和支護合為一體，利用回轉刀具破碎圍巖并形成整體斷面，集機、電、液、光、氣、信息技術于一體，是高智能、新型先進的隧道施工裝備。TBM機械化程度高，掘進施工更加安全、可靠、快速，工效是傳統鉆爆法的8到 10倍,對周邊地面建筑物干擾小、擾動少，也更環保。而且該TBM全封閉并不露圍巖，提高了設備操作人員安全保障系數。
青島地鐵2號線工程TBM掘進段穿越強風化花崗巖、破裂帶、地質斷層，技術風險和安全風險大，同時隧道以反坡施工為主，礦車出渣及排水困難，對設備的適應性和施工管控都提出了很高的要求。DSUC型雙護盾硬巖隧道掘進機TBM進行了針對性的設計，國產化率已達到了50%以上。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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