我國首座雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機投入使用

發(fā)布日期：2016-06-24來源：中國鐵道建筑總公司編輯：周銳

[摘要]

　　 近日，由中國鐵建大橋工程局主導(dǎo)研制的國內(nèi)首座雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機，正式亮相福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋，開啟了國內(nèi)首次鐵路節(jié)段梁“雙孔連做”拼裝施工序幕。

　　 平潭海峽公鐵兩用大橋是國內(nèi)首座真正意義上的公鐵跨海大橋，也是目前世界上施工難度最大的公鐵跨海橋梁，具有技術(shù)含量高、條件惡劣、施工要求高等顯著特點。由大橋工程局承建的大橋平潭島側(cè)，公鐵合建5.3km。其中大橋B0—B58段，全長3712m，共58跨。公鐵主跨均采用92m+2×168m+92m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu);其余54跨鐵路采用64m、40m簡支箱梁節(jié)段拼裝;公路按兩幅設(shè)置位于鐵路上層，為左右幅各5聯(lián)的連續(xù)箱梁，整體呈倒“品”字結(jié)構(gòu)。

　　 受施工條件及工程特點影響，針對大規(guī)模的海上預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，公鐵合建干擾、空間交叉、工作面多等特殊性，為解決原設(shè)計單孔造橋機作業(yè)時間長、成橋速度慢、海上高空作業(yè)風(fēng)險大等問題，該集團公司在目前國內(nèi)外節(jié)段箱梁拼裝普遍采用的單孔造橋機基礎(chǔ)上，借助集團博士后工作站，通過與高校、院所合作，搭建科技研發(fā)平臺，主導(dǎo)研制出了國內(nèi)首座 “SPZ2700×2/64型雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機”，用于公鐵大橋大規(guī)模的鐵路簡支箱梁拼裝施工。

　　 該集團副總經(jīng)理、項目負(fù)責(zé)人紀(jì)尊眾表示，常規(guī)的項目通過經(jīng)驗的復(fù)制、工藝的復(fù)制即可解決;而平潭海峽公鐵兩用大橋，不僅要吃技術(shù)飯，而且要靠特殊工裝、設(shè)備的創(chuàng)新。雙孔連做造橋機，與普通的單孔造橋機相比，可滿足64m跨、40m跨及其任意組合的雙線整孔箱梁的節(jié)段拼裝要求，結(jié)構(gòu)經(jīng)濟合理，重心低、穩(wěn)定性高，一次過孔就位后可同時完成兩孔鐵路梁拼裝，對加快建橋速度，降低橋梁建設(shè)成本和海上高空施工風(fēng)險，具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢、經(jīng)濟和社會效益。

　　 根據(jù)整體方案安排，雙孔連做造橋機分兩個階段完成了組裝。第一階段組裝完成后，開始第一孔鐵路節(jié)段梁拼裝，然后過孔，完成第二階段組裝。目前，雙孔連做造橋機正在進(jìn)行平潭海峽公鐵大橋B1—B3號墩之間第二、第三孔節(jié)段梁拼架施工，正式實現(xiàn)了國內(nèi)鐵路節(jié)段梁“雙孔連做”施工技術(shù)。

　　 截止6月13日，平潭海峽公鐵兩用大橋B0-B58段，海上棧橋、平臺、碼頭、梁場均建設(shè)完成、投入使用，完成樁基850根、占設(shè)計的98%，完成承臺45 個、占設(shè)計的80%，鐵路墩身32個、占設(shè)計的57%。已獲國家知識產(chǎn)權(quán)局審批專利5項，正在受理專利10項;獲省部級優(yōu)秀工法3項;國家優(yōu)秀QC成果一等獎1項，二等獎1項;核心期刊發(fā)表論文9篇。

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