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6月22日，江蘇連鹽鐵路項目灌河特大橋主橋鋼桁梁斜拉索拆除施工正式啟動，項目即將進入主橋鋼桁梁柔性拱施工新階段。
灌河特大橋主橋鋼桁梁共有32根斜拉索，每臺吊索塔架四組共16根鎖，南、北岸共兩臺吊索塔架，塔架高39米，距水面達80米。斜拉索拆除是主橋鋼桁梁進入柔性拱施工的關鍵性工序，面臨高空作業風險大、拉索索力控制難度大等諸多難題。為保證斜拉索拆除施工順利進行，項目一方面對全橋鋼梁線性進行復測，并與監控方模型數據進行核對，確保無誤;另一方面召開斜拉索拆除方案研討會，確定先通過調整吊索塔架兩側斜拉索索力，固定里程方向四個剛性支撐，再分批分階段同步釋放索力，然后依次對稱拆除每批索的下錨固端，最后利用60T全回轉吊機對稱解除每批斜拉索的上錨固端，直至四組16根索全部拆除完畢運到指定位置的施工方案。
灌河特大橋是國內第二大跨度、一公局首座三跨(120+228+120)米連續鋼桁梁柔性拱橋，全橋總長10397米，跨河468米。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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