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4月28日10時18分，在云南昆明境內滬昆客專云南段大新冊大橋上，身披盛裝的鋪軌機牽引著最后一組500米長鋼軌，緩緩行至黃連山二號隧道方向接軌點，標志著滬昆客專云南段正線軌道鋪通。
中鐵三局承擔滬昆客專云南段全線鋪軌任務。云南段正線鋪軌雙線總長382.9公里，站線鋪軌4.43公里。自2015年12月25日開始鋪軌以來，項目部深入推進項目標準化管理，嚴格執(zhí)行中國鐵路總公司和滬昆客專云南公司的鋪軌工期安排，調集精兵強將，優(yōu)化施工組織，采用兩套WDZ-500型鋪軌機同時作業(yè)。他們將鋪軌分三個階段進行：1月6日完成第一階段馬龍鋪軌基地至昆明方向大坪地隧道61公里雙線鋪軌，4月5日完成第二階段馬龍鋪軌基地至貴州方向鋪軌終點壁板坡隧道182公里雙線鋪軌，4月28日完成第三階段大坪地隧道至大新冊大橋140公里雙線鋪軌。
工程所處地區(qū)海拔高于2000 米，存在高原氣候導致設備動力衰減;長大隧道多，占線路長度的40%，機械排煙不暢;25‰坡度地段28.8公里，占線路長度的15%，最小曲線半徑 4000米，最遠運輸距離100公里，鋪軌和運輸安全風險大;鋪軌過程中與相關單位線間封閉層、接觸網、線路精調等施工相互干擾、相互制約;晝夜溫差大、大風雷電等極端天氣等對鋪軌影響大等困難。參建人員攻堅克難，僅用57個有效工天，就完成了軌通目標。
滬昆客專云南段軌道鋪通是該線施工工序重要的轉換點。施工單位表示，參建人員將在后續(xù)的施工中，克服地震烈度帶對鋼軌應力放散鎖定影響的困難，加快焊軌等施工，為下一步聯調聯試和年底開通運營奠定堅實的基礎。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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