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6月28日，米攀項目承建的成昆鐵路米攀段埡口隧道2號斜井順利完成挑頂轉正洞施工，這是相繼鹽邊橫洞、埡口隧道3號斜井之后完成的第三個斜井轉正洞施工。
埡口隧道全長12754m，進口里程D2K540+228，出口里程2DK552+675，雙線隧道，隧道共設3個斜井，均位于線路右側，2#斜井與正洞相交里程D2K544+100，與小里程方向夾角63°，全長1115m，采用無軌雙車道運輸，其中2#斜井與正洞相交處往斜井30m范圍內采用Ⅳ級雙車道模筑進行加強支護。2#斜井工區施工里程為D2K542+610～D2K546+980，總長4370m。
埡口隧道2號斜井隧區巖性較復雜，屬剝蝕中高山地貌，上伏第四系全新統坡殘積粉質粘土，下伏康定群冷竹關組石英片巖、石英片巖，地下水為基巖裂隙水，富水性弱至中等，受區域地質構造影響，斜井圍巖較破碎，巖石變質作用強烈，圍巖穩定性差。
在施工過程中，面對地質多樣化，項目領導高度重視，超前謀劃，合理安排;項目全體施工人員加班加點，保質量、保安全，搶時間、爭速度，并在施工中全力推進標準化管理，克服了施工過程中的各項困難，總工帶領工程技術人員，隨時查勘現場，克服種種困難，穩步推進，順利完成了2號斜井的挑頂施工。2號斜井的挑頂完成，為埡口隧道后期展開快速施工創造了條件，確保了總工期要求及業主、公司下達的施工任務。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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