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12月15日，澳門輕軌項(xiàng)目成功完成尾段預(yù)制梁架設(shè)作業(yè)，標(biāo)志澳門輕軌建設(shè)實(shí)現(xiàn)了突破性進(jìn)展。 由四航局一公司承建的澳門輕軌C370標(biāo)段包含3個(gè)區(qū)間段的高架橋及2個(gè)車站的施工作業(yè)，其中氹仔調(diào)頭段是供輕軌列車掉頭及暫時(shí)停泊的回轉(zhuǎn)路段，亦是澳門輕軌一期在氹仔的最終路段。尾段高架橋結(jié)構(gòu)跨越多條高速路段且梁體變化較大，項(xiàng)目部多次與有關(guān)部門協(xié)調(diào)進(jìn)行方案建議和交通改道，最終順利完成合攏作業(yè)，為輕軌C370標(biāo)段完成輕軌首個(gè)標(biāo)段合攏奠定了基礎(chǔ)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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