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12月5日上午9點39分，橋梁運架公司運架一體機通過大金溝隧道，并成功架設過大金溝隧道后的首孔箱梁。 京沈客運專線全線施工難度大，工況復雜，運架設備沿途施工需經過兩處隧道，其中大金溝隧道為隧道中的第一處。大金溝隧道全長880米，隧道仰拱預留凈寬為13.5米，吊運梁機寬度為12.6米，兩邊各留0.45米安全距離。運架一體機過隧道時架橋機兩側距離二襯最近距離為0.55米，頂部距離隧道頂0.7米。
為滿足運架一體機通過，運架公司技術、安全負責人員對運架一體機結構進行深入研究分析，制定了可行的運架一體機過隧道方案及專項應急預案，確保運架一體機、隧道、進出口路基中線吻合。 運架一體機通過大金溝隧道 事后，運架公司針對方案制定、準備工作、過程控制、人員培訓、安全實施等方面進行了認真總結，并做出功效指標分析，形成一套切實可行、經濟可靠的工藝工法，為今后類似工程施工提供了借鑒，提升了運架公司的綜合作業能力。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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