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日前，隨著京沈客專TJ-9標運梁車馱箱梁順利通過五家子和沙拉烏隧道，標志著9標段大里程架梁工作全面展開。
截至目前，京沈客專TJ-9標完成了桃花站特大橋、五家子大橋 、申德營子特大橋、申德營子大橋、沙拉河支溝大橋及半截塔特大橋的箱梁架設任務，接下要求要進行三間廟大橋、大巴大橋、大巴特大橋、文土營子大橋、下窩堡特大橋運架箱任務，五家子隧道和沙拉烏隧道在半截塔特大橋與三間廟大橋之間，均為架梁通道重要部分，是箱梁運輸必經之路，由于隧道尺寸、箱梁尺寸、運梁車高度等方面限制，運架車在正常情況下無法實現運梁通過隧道，箱梁能否及時運輸到位也成為制約大里程方向架梁的重要因素。 為破解難題，京沈客專TJ-9標超前謀劃，采取多種措施并用的手段解決難題。一是經理部領導主持召開運梁車馱梁過隧道專題會議，對隧道的凈空面是否滿足運梁車馱梁通過進行了詳細的計算；二是下發了《關于仰拱填充層超高處理的通知》、《提運架施工安全風險管控要點的通知》對仰拱填充面平順度、高度和隧道凈空面提出了具體要求，在保證隧道仰拱質量的情況下，將填充層進行分層澆筑，待運架工作完成后再進行填充層上澆筑作業，保證運梁凈高；三是各級技術人員通過與廠家溝通，多方考察，對運梁車進行了改造，使得運梁車可高低位運梁的效果；四是經理部領導帶隊，工程部、安質部參加，對運梁車馱梁過隧道進行現場盯控，全程跟進，實時研究方案，及時解決問題，保證運梁車順利行進。 運梁車通過隧道，標志著大里程方向箱梁架設已經進入全面架設階段，為年底完成箱梁三間廟大橋、大巴大橋、大巴特大橋、文土營子大橋、下窩堡特大橋運架箱梁任務打下堅實基礎。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
當前，正值傳統電力工程企業轉變生產方式、推進轉型發展的戰略機遇期。調結構、轉方式、強管理、增效益和塑品牌成為引領電力工程企業改革與發展的關鍵詞，也是促進電力建設行業持續健康發展的必然要求。
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