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11月25日，由鐵四院設計監理、十五局集團等單位參建的亞洲最大、世界列車通過速度最快的地下火車站——廣深港高鐵深圳福田站進入試運行，預計12月26日正式開通運營。 福田站為地下三層交通樞紐，匯集了高鐵站及地鐵、公交、小汽車及出租車接駁場站等常規交通設施及配套，總建筑面積14.7萬平方米，相當于21個標準足球場大小，設有36個出入口，目前僅次于美國紐約中央火車站，為全球第二大地下火車站。 作為我國第一座大型的、全部位于鬧市中心的地下交通樞紐，福田站技術難度高、工程風險大，受到廣泛關注。從項目研究開始，鐵四院就投入了精兵強將和專家技術團隊開展技術攻關，針對福田站及相關工程，承擔了大型客站安全運營綜合監控與預警系統研究、超大超深基坑支護體系與安全控制技術研究、大型車站特殊結構關鍵技術研究，以及大型地下車站綜合防災技術研究等部控科研項目，有力指導了工程實踐。 2008年8月福田站開工后，鐵四院多次邀請院士等外部專家團隊對超深基坑支護結構等高風險控制進行評審，為確保萬無一失，采取了超規范要求、加大安全冗余等工程措施確保結構安全。 福田站是連接香港服務內地的控制性節點工程，也是中國鐵路建設、特別是地下大型火車站建設的示范性工程。福田站開通運營后，香港將加速融入全國高速鐵路網，對進一步促進內地與港澳地區的經貿文化交流和人員往來具有重要意義。將來廣深港高鐵香港段開通后，從廣州到香港僅需30分鐘，形成“廣深港半小時經濟圈”。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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