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11月22日上午，連通重慶與湖北的我國西部公路主干道——利（川）至萬（州）高速公路控制性工程磁洞溝大橋順利合龍，這不僅加快了利萬高速公路開通運營的總體進程，更標志著我國西部山區特殊結構橋梁的科研與施工取得重大突破。
湖北利川至重慶萬州高速公路是連接國家高速公路網——滬渝和滬蓉高速公路的西部公路主干道，線路橋隧的比例超過90％。全線的頭號控制性工程磁洞溝大橋，采用高空懸壁連續剛構梁新技術，橋高150.5米，相當于50層樓的高度。深達55米的橋墩基礎穿越武陵山脈峽谷地帶的大面積強風化巖滑坡體，工程技術難度為國內同類橋梁建設罕見。 據承建單位十四局集團二公司副總經理、利萬高速項目部經理梁金寶介紹，磁洞溝大橋地處峽谷山區，該橋前接磨盤山隧道、后接桂花坪隧道，橋長568米。超高橋墩最高達139米，橋址區域相對高差200米左右，橋兩側均為高山，中間為峽谷，地形條件復雜。
為確保磁洞溝大橋安全、優質、按期完工，項目全體參建人員通過優化施工方案、邀請業內外專家現場把脈加大科技攻關力度、強化安全生產等舉措，先后攻克了樁基施工受地形限制、冬季大體積混凝土澆筑容易產生溫度裂縫等難題，確保了節點工期的順利實現。 磁洞溝大橋合龍為利萬高速公路早日通車奠定了基礎，將加快推進湖北武陵山少數民族經濟社會發展，推進鄂西生態文化旅游圈建設。 大橋合龍現場
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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