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日前，青島地鐵首個TBM區間——青島地鐵2號線海安路站—海川路站區間雙線精確貫通，平面和高程誤差僅0.7厘米 和0.4厘米。該區間采用的DSUC型雙護盾TBM“挖掘神器”在國內地鐵領域尚屬首次使用。中國鐵建十八局集團隧道公司還創造最高日進尺22.5米、月 進尺350.058米同類型TBM施工全國新紀錄。
青島地鐵2號線一期工程線路全長25.2公里，途經市北區、市南區、嶗山區、李滄區四個區。隧道公司青島地鐵項目經 理施紅忠介紹，他們擔負施工的青島地鐵2號線土建二標四個TBM區間單洞長7198米，TBM將先后通過海川路站、海游路站、麥島站三個車站，最終在高雄 路站解體吊出。海安路站-海川路站區間雙線長度為1888米。
“青島地鐵2號線工程TBM掘進段穿越強風化花崗巖、破裂帶、地質斷層，技術風險和安全風險大，同時隧道以反坡施工 為主，礦車出渣及排水困難，對設備的適應性和施工管控都提出了很高的要求。DSUC型雙護盾硬巖隧道掘進機TBM進行了針對性的設計，國產化率已達到了 50%以上。”項目副經理高振宅說。
據悉，該TBM前端的大圓盤直徑為6.3米，上面安裝了41個刀具，總長度135米。TBM將掘進和支護合為一體， 利用回轉刀具破碎圍巖并形成整體斷面，集機、電、液、光、氣、信息技術于一體，是高智能、新型先進的隧道施工裝備。“TBM效率高，傳統的鉆爆法，一天大 約掘進1～2米，而使用TBM是鉆爆法的七八倍，可謂是質的飛躍。”施紅忠說。“TBM機械化程度高，掘進施工更加安全、可靠、快速，對周邊地面建筑物干 擾小、擾動少。”
為讓“鉆地龍”TBM發威，面對技術及施工難題，參建各方專家與項目部工程技術人員對方案進行多輪研究論證，超前謀劃、精心組織，積極開展技術攻關，克服了TBM反坡施工難度大、盾尾內積水積渣多、管片難以拼裝、洞內高溫炎熱等困難，實現高產、穩產。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
為提升公司的社會效益，擴大市場占有率，廣業建設圍繞“家庭+學校+軍隊”的核心文化和“人本、誠信、卓越、共贏”的核心價值觀，確立了“品牌建設”的戰略發展定位，一切工作以項目管理為切入點，打造推廣“廣業建設”品牌，以卓越品牌贏得市場。
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