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7月8日，全國地鐵首次采用的交流25千伏剛性懸掛接觸網(wǎng)技術(shù)在廣州通過技術(shù)評審，為全國最快地鐵線路——時速160公里的廣州地鐵十八和二十二號線建設奠定了技術(shù)基礎。 此次評審會由中鐵建華南建設有限公司主持召開，邀請了來自中國鐵路總公司、西南交大、鐵一院、四院、廣州地鐵設計院等單位11位專家參與。技術(shù)評審期間，為滿足地鐵剛性接觸網(wǎng)時速160公里的目標要求，就相關的技術(shù)參數(shù)、材料運用、安全標準和使用壽命等進行了綜合研究，對弓網(wǎng)關系進行了深入研討，并參考了現(xiàn)有的國鐵、高鐵等最新接觸網(wǎng)技術(shù)以及國內(nèi)知名長大隧道的接觸網(wǎng)使用情況，對今后地鐵的運行速度、機車平穩(wěn)性、接觸網(wǎng)使用的安全可靠性進行了深入分析。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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