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日前，隨著“轟隆”一聲炮響和建設(shè)者熱烈歡呼聲，由中國鐵建十九局集團承建內(nèi)蒙古自治區(qū)首條客運專線——張(家口)呼(和浩特)客運專線地質(zhì)最復(fù)雜的長大隧道——甲壩子隧道勝利貫通。同時,這也標(biāo)志著全線30座隧道全部貫通。
張呼鐵路客運專線全長286.8公里，設(shè)計時速250公里。中國鐵建十九局集團承建的四標(biāo)位于烏蘭察布市境內(nèi)，線路全長45.054公里。其中，甲壩子隧道全長3186米，隧道周圍地貌屬低山丘陵區(qū)，地形起伏強烈，大部基巖裸露，山勢險峻，軟弱破碎圍巖占隧道全長的67.3%，施工難度極大。
為安全快速推進隧道施工，2014年4月開工以來，十九局集團建設(shè)者始終堅持“弱爆破、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”原則，在施工中增加斜井及作業(yè)面，加強隧道支護措施，采用了國內(nèi)最先進的監(jiān)控量測信息系統(tǒng)，實時監(jiān)測圍巖變化情況，最大限度保證了施工安全和進度。
甲壩子隧道的貫通，意味著張呼客運專線最后一個控制節(jié)點被順利打通，為后續(xù)的鋪軌和聯(lián)調(diào)聯(lián)試創(chuàng)造了良好條件。
張呼客專建成后將與在建的京張高鐵接軌，實現(xiàn)中國正北地區(qū)與全國高速鐵路網(wǎng)的銜接，對于內(nèi)蒙古促進自治區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，改善群眾出行條件具有十分重要的作用。屆時，呼和浩特至北京運行時間將縮短至3個小時以內(nèi)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設(shè)計。
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