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2月28日,由中國鐵建十六局與鐵建重工集團聯(lián)合研發(fā)的國產(chǎn)鐵路大直徑盾構(gòu)機“珠機二號”在珠機城際工程順利始發(fā)。這是該工程最后一臺始發(fā)機器，實現(xiàn)了工程建設(shè)的四機并進。
本次始發(fā)的‘珠機二號’與2月3日始發(fā)的‘珠機三號’是“同胞兄弟”，均為中國鐵建十六局與鐵建重工聯(lián)合研發(fā)的國產(chǎn)鐵路大直徑復合型土壓平衡盾構(gòu)機，開挖直徑8.8米，最大推進速度達每分60毫米，最小轉(zhuǎn)彎半徑達400米。
這兩臺盾構(gòu)機是集設(shè)計、研發(fā)、制造于一體，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高端裝備，它們的成功始發(fā)實現(xiàn)了國產(chǎn)大直徑掘進裝備技術(shù)研究與應(yīng)用的新突破。期間，兩家企業(yè)聯(lián)合對鐵建系統(tǒng)內(nèi)盾構(gòu)設(shè)備、技術(shù)應(yīng)用和科研成果進行了深入調(diào)研，全面吸收了國內(nèi)外掘進裝備的先進技術(shù)和經(jīng)驗的精髓。
“珠機二號”盾構(gòu)機施工區(qū)間內(nèi)外環(huán)境復雜，施工難度大，風險高，擁有多交叉作業(yè)、下穿珠海市區(qū)主道及供澳門水管、淺覆土層始發(fā)和小半徑轉(zhuǎn)彎等多個重難點，其中項目通過超前地質(zhì)監(jiān)測、優(yōu)化施工方案和快速設(shè)備拼裝調(diào)試等措施，攻克了淺覆土層始發(fā)的首個施工難點。
據(jù)悉，珠海市區(qū)至珠海機場線城際軌道交通工程是我國首條以BT模式建設(shè)的城際鐵路，線路全長39.475公里，工程分兩期建設(shè)，其中一期工程起于珠海拱北，止于橫琴長隆，預(yù)計于2018年6月底實現(xiàn)貫通。
該項工程建成通車后，從澳門到珠海機場只需30分鐘，使澳門輕軌與珠三角城際鐵路網(wǎng)實現(xiàn)無縫換乘，對進一步完善澳門至橫琴自貿(mào)區(qū)立體交通網(wǎng)具有重要意義!
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標準修訂的相關(guān)建議。
“經(jīng)得起三個檢驗—提高管理剛度—實施精細化管理”三個層次的質(zhì)量管理工作思路與時俱進，領(lǐng)導重視為創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)精品工作打下良好基礎(chǔ)。項目經(jīng)理和各級管理者的質(zhì)量意識有了明顯提高，質(zhì)量管理體系進一步健全，整體質(zhì)量水平在逐步提高，創(chuàng)精品工程已成為項目部的自發(fā)行為。
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