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近日，十二局集團(tuán)四公司《900噸運(yùn)架一體機(jī)改造架設(shè)曲線半徑1000米整孔鐵路箱梁方案》順利通過專家評(píng)審，填補(bǔ)了國內(nèi)1000米小半徑范圍架設(shè)鐵路 900噸箱梁的施工技術(shù)空白。該公司承擔(dān)的渝萬鐵路黃家灣雙線特大橋25號(hào)墩至41號(hào)墩線路平面曲線半徑為1000米，最大縱坡16.3 ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于平面曲線半徑最小為3000米的規(guī)定。該段屬于既有線施工，簡支箱梁架設(shè)施工條件超過國內(nèi)鐵路客運(yùn)專線架梁設(shè)備的架梁極限。目前國內(nèi)可穿隧道架設(shè)鐵路客專簡支箱梁的架梁設(shè)備均無法滿足該曲線半徑箱梁架設(shè)要求，這是國內(nèi)鐵路900噸箱梁架設(shè)小曲徑的首例，公司在建設(shè)過程中：集思廣益，嚴(yán)密論證，將原“運(yùn)架一體機(jī)”升級(jí)改造為“變位平臺(tái)運(yùn)架一體機(jī)”，在結(jié)構(gòu)上增加了相關(guān)裝置，解決了1000米曲線半徑架設(shè)900噸箱梁的施工難題。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
為提升公司的社會(huì)效益，擴(kuò)大市場占有率，廣業(yè)建設(shè)圍繞“家庭+學(xué)校+軍隊(duì)”的核心文化和“人本、誠信、卓越、共贏”的核心價(jià)值觀，確立了“品牌建設(shè)”的戰(zhàn)略發(fā)展定位，一切工作以項(xiàng)目管理為切入點(diǎn)，打造推廣“廣業(yè)建設(shè)”品牌，以卓越品牌贏得市場。
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