所在位置：首頁 > 行業要聞 > 正文行業要聞

港珠澳大橋人工島“漂移”七米

發布日期：2015-10-08來源：國際在線編輯：伏牛山

[摘要]

港珠澳大橋香港口岸填海工程，其人工島被指移動了六七米。香港輿論擔心，這個意外可能進一步影響工期。有議員直言，項目再拖延就是“燒錢”，增加費用將難以估計。

港珠澳大橋香港口岸人工島錄得填海地移動，最多移位達七米，工程將不能如期在明年底完工，香港路政署強調類似移動普遍。資料圖來源：香港《大公報》

　　據香港《東方日報》24日報道，有別于挖掘淤泥后再回填沙料的傳統方法，港珠澳大橋香港口岸首度采用“不浚挖式”填海方法興建，被視為較環保，不料出現填海土地漂移。政府雖堅稱情況屬正常，但工程專家認為，填海土地移動六七米很不尋常，懷疑是事先勘探海床不準確，在填料擠壓過程中令填海土地出現移動。工程師陳健碩說，填海地移位可能影響上蓋工程，因為要等其排水量做得足夠才可建上去，排水過程需要時間，可能要半年至7個月才可以壓實。路政署稱，為應對施工遇到的種種困難及挑戰，該署已于今年初向立法會報告不能趕在2016年年底完工。

　　占地150公頃的大橋人工島，日后將成為往來香港和珠三角西部重要樞紐，填海工程在2011年展開，首次引入無浚挖式填海設計，即工程沒有挖走海床松軟及可壓縮淤泥層，而是利用多個巨型鋼桶圍住填海范圍，再在鋼桶圍繞范圍內填海，并利用加高填土擠壓最底層淤泥，進行加固，好處是可減低對海洋環境影響，但受壓淤泥會在不同時間被壓縮或固結，以致施工期間填海地會出現移動。今次出現移位情況的鋼圓筒，位于人工島東面、兩者相連。

　　香港路政署承認，自2014年起人工島填海地錄得不同程度移動，最多達六至七米，但強調在采用無浚挖式大型填海區中，類似填海地移動普遍。署方會繼續密切監察填海工程，確保人工島結構安全，并會采取必要措施，避免移位影響上蓋工程。

　　香港路政署又指，已批出七份香港口岸人工島上蓋工程合約，所有工程正在進行，當中旅檢大樓樁柱已大部分完成，并符合要求。路政署今年初估計，口岸工程未能如期在2016年年底前完工，至今仍在評估完工日期，但署方未有交代延誤是否與填海地移位有關。

　　香港工程師學會前會長黃澤恩稱，填海地移動幅度達到六至七米是相當多，但由于未知涉及面積，難以估計對工程影響，若范圍太大，就需暫停工程，先挖走淤泥，再測試樁柱是否穩固。工程師學會前會長陳健碩認為，最嚴重情況是防波堤移位，令整個填海空間變大，若情況不受控，或會進一步影響人工島上蓋工程。

　　香港工程師學會前會長陳健碩稱，得悉人工島移位情況不算嚴重，不太擔心今次工程會為日后造成危險。不過他強調政府有責任了解人工島鋼圓筒的移位原因，并責成承建商做好沉降管理措施，避免意外再次發生。他又指，只要鋼圓筒底部未有移位，海床淤泥會隨時間變得更堅固而穩住鋼圓筒，減低人工島再出現飄浮風險。

　　香港大嶼山發展咨詢委員會成員哈永安9月24日出席公開活動時表示，人工島填海屬技術問題，委員會并未參與，他正了解事件，希望港府盡快解決。他重申，大嶼山橋頭經濟發展有迫切需要，不希望工程再拖延。另一委員周轉香稱，路政署對上一次就人工島向該會報告，僅交代規劃可行性，她現時才得知有延誤問題，認為早前有居民就港珠澳大橋香港口岸環評報告提出司法復核，已增加逾60億元(港元，下同)開支，若人工島工程再拖，料超支過百億元。有議員直言，項目再拖延就是“燒錢”，增加費用將難以估計。

　　香港輿論普遍擔心，人工島漂移可能進一步影響工期。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，全長近50公里，主體工程“海中橋隧”長35.6公里，設計時速為100公里，預計完工后，從香港到珠海的公路交通將從三四個小時縮短到幾十分鐘。多年來，圍繞港珠澳大橋產生的爭議從未停止，加上香港反對派從中作梗，導致大橋造價一再飆升，工期不斷拖延。

　　同場的香港發展局局長陳茂波在致辭時表示，港府銳意發展大嶼山，未來十年會將其塑造成另一個商貿區，相信大嶼山發展咨詢委員會可在年底提交工作報告，就大嶼山規劃、保育及康樂等提出意見。